纽约生活（10）变废为宝

6/19，父亲节。一大早，到纽约三个变废为宝的景点打卡。

周日早晨的纽约非常安静，人少车少，店铺紧闭。马路边很容易找到停车位。我们把车停在9大道19街，到Chelsea Market 去吃早餐。

很多年前来过这个饼干厂改造的市场，人挤人的样子，到处排队。我们在这里品尝了蛤蜊汤，墨西哥食品，还有鲜酿的啤酒。

切尔西市场Chelsea market是位于纽约市曼哈顿区切尔西附近的食品大厅，购物中心、办公楼和电视制作设施。切尔西市场综合体占据了整个城市街区，并有一座连接第十大道的桥与相邻的第十大道 85 号大楼。高线high line穿过大楼的第 10 大道一侧。

切尔西市场建于 1890 年代，最初是国家饼干公司 (Nabisco) 工厂综合体的所在地，奥利奥饼干的发明和生产就是在这里。在 1990 年代重新开发，并在地面设有一个零售大厅，上面有办公空间。 Chelsea Market 目前归 Google 的母公司 Alphabet Inc. 所有。

8点半，整个市场只有这一家开门，来吃早餐的应该都是游客。

这里每年都招待来自世界各地的6百万游客，真正的变废为宝。

第二个变废为宝的是小岛little island。

小岛建在54 号码头的废墟。坐落在一个在哈德逊河及其周边社区的故事中发挥了关键作用的地方。小岛起着见证纽约市海滨的动态演变的作用。

小岛所在的哈德逊河公园的土地，曾是美洲早期殖民时期莱纳佩部落的家园。除了沿哈德逊河进行贸易外，Lenape 将公园土地用作狩猎和捕鱼的季节性营地。该码头最终被废弃，直到 1970 年代至 80 年代初，当时 54 号码头——连同切尔西以南的其他码头成为纽约市日益壮大的 LGBTQ 社区的避风港。在这里，他们可以公开社交而不必担心受到骚扰和歧视。 1986 年，54 号码头成为一年一度的“码头舞会”活动的举办地。 25 年来，该活动作为骄傲庆祝活动的一部分在码头举行。 54 号码头最终于 1998 年成为新成立的哈德逊河公园的一部分，在那里它还作为夏季活动和音乐会系列的场地。

2012 年，飓风桑迪袭击了纽约市的海岸线，严重破坏了哈德逊河沿岸的几个码头，包括 54 号码头。

2013 年，Diller-von Furstenberg 家庭基金会的 Barry Diller 与 Hudson River Park Trust 的领导层合作，利用难得的机会为最近遭受飓风桑迪破坏的 54 号码头的修复和重新启用设想了一个解决方案。迪勒选择为纽约重新构想一种全新的公共空间，创造一种沉浸式自然和艺术体验。

小岛于 2021 年 5 月 21 日开放，作为纽约人的绿洲，拥有超过两英亩的壮丽景观、独特的建筑、令人眼花缭乱的景色以及丰富的免费教育项目和表演。在因 Covid-19 大流行而被隔离一年后，游客们接受了与自然、艺术和社区建立联系的基本需求，在第一年接待了超过 100 万游客。小岛继续受益于 Diller-von Furstenberg 家庭基金会的慷慨和承诺。上午因为游客少不需要票。票是免费的，可以在网站上预定。

小岛真的太小了，转一圈，决定再走高线。完成三个变废为宝地的打卡。

高线公园既是一个非营利组织，也是曼哈顿西区的一个公园。

高线建在一条历史悠久的高架铁路线上。

High Line 曾经要被拆除。幸运的是，社区团结起来重新利用它，创造了今天看到的公园，让每个人都可以享受。现在它已成为城市将未使用的工业区转变为充满活力的公共空间的全球灵感。

1800 年代中期，由纽约中央铁路公司运营的街道轨道上的货运列车将食物运送到曼哈顿下城，但为行人创造了危险的条件；第十大道被称为“死亡大道”。到 1910 年，已有 540 多人被火车撞死。1920 年代，为了应对不断增加的死亡人数，铁路雇佣了骑马的人来保护行人：直到 1941 年他们最后一次骑行之前，“西区牛仔”一直在第 10 大道巡逻，挥舞着红旗，警告迎面而来的火车。1924年，西区改善项目最初是在该市交通委员会下令拆除街道交叉口时开始的；这后来导致了一项从街道上拆除轨道并建造高架铁路线的计划。

1933年，第一列火车在高架线上运行——当时被称为“西侧高架线”。该生产线于 1934 年全面投入运营，运输了数百万吨肉类、奶制品和农产品。这些线路直接穿过一些建筑物，为国家饼干公司（又名 Nabisco）等工厂提供了便利，该公司现在是切尔西市场的所在地。

60 年代 – 80 年代，由于卡车运输的增加，火车的使用量减少了。高线的最南端，从 Spring 到 Bank 街道，在 60 年代被拆除。下降持续到 70 年代，所有交通都在 80 年代停止。要求彻底拆除该结构的呼声很快接踵而至。

1983年，将高线用于其他目的的想法出现。切尔西居民彼得奥布雷茨成立了西侧铁路线发展基金会，寻求保护该结构。同年，国会通过了“步道系统法”，允许人们规避复杂的土地权利问题，以便将旧铁路线改造成休闲区。

1983 – 1999，几十年来，高线公园的公众前景起伏不定。 1991 年，当仓库改建为公寓楼时，从 Bank 到 Gansevoort 街道的五个街区被拆除。 1999 年，High Line 的所有者 CSX 运输公司对结构的再利用提出了建议。在废弃的几十年中，许多人称高线为丑陋的眼睛（朱利安尼市长签署了拆除令，这是他在任的最后一项行为）。但这些批评者中很少有人看到一个繁茂的野生植物花园正在生成。受这片隐蔽景观之美的启发，约书亚大卫和罗伯特哈蒙德创立了非营利性保护机构“高线之友”，以倡导将其作为公共空间进行保护和再利用。高线之友仍然是负责维护和运营高线的唯一团体。

2003年，为了引发关于高线公园的对话，在尚未确保将其转变为公园的时候，高线之友举办了一场“创意竞赛”，收到了来自 36 个国家/地区的 720 个关于公园可能使用方式的想法（包括既不现实也不实际的想法，例如过山车或一英里长的游泳池）。当时，很少有人听说过High Line。比赛有助于提高意识和兴奋度。

2004 – 2006年，在当时的市长布隆伯格和市议会的大力支持下，提出了一个特殊的分区区域：西切尔西特区促进了高线公园作为公园的使用。当市议会通过重新分区时，《纽约时报》的头版写道：“铁路的青蛙成为公园的王子”。景观建筑公司 James Corner Field Operations；设计工作室 Diller Scofidio + Renfro；和种植设计师 Piet Oudolf 被选为改造高线公园的团队。

2009年在 CSX 运输公司将该结构的所有权捐赠给纽约市四年后，在第一次破土动工，三年后（2006 年 4 月），高线的第一部分从 Gansevoort 到 20 街向公众开放。 High Line Art 成立于 2009 年，每年都会继续在 High Line 及其周围委托和制作艺术品。

2012 – 2014随着高线第 2 段（第 20 至 30 街）向公众开放，纽约市规划委员会批准了一项分区文本修正案，使第三段成为可能，位于铁路场。 Rail Yards 的高线（位于第 30 街和第 34 街以及第 10 和第 12 大道之间）于 2014 年开通，包括一条临时走道。

2019 年 6 月 5 日，在第 30 街和第 10 大道开设了 Spur。 2008 年，发起了一项宣传活动（“拯救支线”），以拯救原始铁路结构的最后剩余部分。 10 多年后，打开了受保护的、重新构想的 Spur。The Spur 是人们为人们创造的公共空间。在为 Spur 选择功能时，听取了人们的需求。这意味着 James Corner Field Operations（项目负责人）、Diller Scofidio + Renfro 和种植设计师 Piet Oudolf（公园前三个部分背后的同一设计团队）为公共规划、洗手间、接入点、食物、艺术和植物。

今天High Line 现在是一条连续的 1.45 英里长的绿道，拥有 500 多种植物和树木。该公园由高线之友与纽约市公园与娱乐部合作维护、运营和规划。除了公共空间和花园之外，高线公园还拥有多样化的公共项目、社区和青少年参与，以及世界级的艺术品和表演，免费向所有人开放。